第586章 终于摆脱了马屁股
    关于为什么要用每米50公斤重的钢轨，那是因为轻型钢轨的承重能力太差。
    历史上早期的铁路钢轨确实都比较轻，但当时的火车也都很轻啊，车头重量连超过十吨的都很少见，牵引能力和速度也小的可怜。
    在1835年之前，欧洲和北美还在普遍使用‘行星式’机车，那玩意本身只有六七吨重，最多也就能拉动几十吨的东西，以每小时25公里左右的速度运行。
    行星式机车只有四个轮子，车头简陋的很，也没有驾驶室，不管什么天气，司机都是露天开车，甚至比赶马车还要辛苦，按照当时的配置，一个车头挂六节大一些的‘四轮马车’就是常态，这玩意根本就拉不了多少东西，自然就可以用轻便一些的钢轨。
    但以现代人的眼光来看，行星式机车也就是个大玩具，这东西放在欧洲那种小国，随便铺个百八十公里，一次拉个几十吨，跑个跟马车差不多的速度，当时那些没什么见识的的欧洲人就非常满足了。
    然而你要是把这东西放在中国？想都不用想，肯定会被那些腐儒们说一句奇技淫巧。
    为什么？因为即便是中国的古人，也看不上这种铁路，中国古代的疆域相比那些欧洲小国来说太大了，而且中国古代的水运交通非常发达，她跟欧洲那种没几条运河，迫切需要陆路交通的背景是不一样的。
    就拿鲁锦这次规划的，从南京到安徽泾县的这条铁路来说，这也就是鲁锦愿意自己掏钱，你要是让李善长他们掏钱修这条铁路，打死他们都不会同意的。
    因为泾县本来就在青弋江边上，挖出来的煤直接装船顺流而下进长江，再顺着长江一路到当涂，到南京，水路都非常方便，花几百万两银子修一条铁路从泾县拉煤？脑子有毛病的人才会干这种事
    什么，你说不修这条路，修其他方向？那能修去哪里？
    去杭州？有京杭运河啊，从镇江坐船就能直抵杭州；去合肥？有濡须水和巢湖、淝水啊，这不是现成的水道，开着船能直接把你送到合肥城里去；去河南？有颖水、涡水和淮河啊，让你直接坐船到开封城下；去广州？照样有灵渠可以走！
    去大都？那也有京杭运河啊，大不了花几十万两银子疏浚一下好了，这个李善长他们倒是会同意。
    然后你站在南京放眼四周，就不得不感慨一句，特么的中国的水网实在是太发达了，怎么去哪都有水路？？？
    这就不得不说一下我们那迷人的老祖宗了，从春秋时的吴王夫差就开始挖邗沟，秦始皇又挖灵渠，隋炀帝首开京杭运河，宋朝又疏浚了从江南到开封的漕运水道，到了元朝还特么在挖，不知死了多少人命，又挖了一条新的京杭运河（东线）出来.
    所以在这种情况下，你把欧洲早期行星式那种只能挂六节马车车厢，跑的还没马快，只能拉几十吨的玩意弄出来，满朝文武和那些民间‘大儒’们都只会惊恐。
    完啦，大明药丸啦，这才开国第四年，皇帝就要玩物丧志了，花几百万两银子你就弄出这么个大玩具？有这个钱，咱拿去挖运河不好吗？你要真有钱没处花，你给我们这些当官的发点奖金也好啊.
    什么欧洲的破火车，也就那些穷乡僻壤没见识的泰西乡巴佬才会当个宝似的供着，他们见过怎么一次运输几百万石粮食到两千里外吗？恐怕就是他们的国王来了，一辈子也没见过那么多粮食，就更别提让他们组织运输了。
    说好听点是欧洲国王，说难听的，什么狗屁的国王，实际领地还特么没中国一个省大。
    你就是真把两京铁路修出来，按照行星式机车的运力，把六百万石粮食从南京运到北京，不说太多，起码需要5000列火车吭哧吭哧跑半个月，效率真不见得比京杭运河高多少
    这就是大国相对小国的无奈之处，欧洲那是船小好调头，而中国已经有了几千年挖运河的历史惯性，除非你搞出来的火车，运输效率能明显超过漕运，满朝文武才会真的对你另眼相看。
    而铁路对中国还有一个无奈之处，那就是但凡能起到一点战略性作用的铁路，动辄都会超过一千公里，这样的工程造价，即便对于中国这样的大国来说，也不是一个小数目。
    反观欧洲国小，随便修个百八十公里，立刻就能见到效益，在中国修个百八十公里，就跟往河里丢块石头差不多，卵用没有。
    所以你想说服朝臣，让他们每年拿出三分之一，甚至一半的财政收入去修铁路，就得拿出让他们心服口服的‘价值’和‘效益’出来，只靠行星式机车那种半吊子，是没办法打动他们的。
    毕竟这不是一笔小钱，哪怕是宰相做决定的时候，也不得不慎之又慎，万一最后没搞成，不说罢官夺爵吧，起码也是遗臭万年，将来是要被写进史书的。
    ‘皇明本纪，佞臣传，某某某蛊惑太祖，靡费亿万，劳民伤财，搞了一条破铁路，结果还不如漕运好用，这人真该死啊.’
    所以鲁锦从一开始，就没打算搞那什么四个轮子的行星式，当然后世那种重型蒸汽机车，动辄就上百吨重的钢铁巨兽，他现在也不敢想。
    不过在原历史上，1836年，也就是在行星式机车诞生十几年后，美国人就在行星式机车的基础上，改装出了一种美国式机车。
    这种车比行星式只增加了两对导轮，略微拉长了一些锅炉，从原来的三米多拉长到五米左右，从原来的六吨重增加到了十吨上下，但是牵引能力却成倍增长，一个车头就能拉得动450吨的长列。
    关键它的改动幅度也不是特别大，制造的技术难度也不高，毕竟当时美国才刚独立几十年，还在南北战争之前，靠着之前带英留在殖民地的那点微薄工业，都能造得出来，鲁锦这就更没问题了。
    因此鲁锦的计划就是，在这种美国式机车的基础上，再拉长放大一点点，把车头拉长到六七米长，车重增加到12吨左右的重量，扩大气缸口径和活塞行程，使之能够达到五六百吨以上的牵引力。
    这样的话，就可以一次拉20节绿皮客车，或者20节煤炭敞车（每节25吨），也可以专门拉40节棚车（用来运棉花、布匹、粮食这种比较轻，又怕雨水的货），如此一来，运输效率就会大幅增加，鲁锦才有把握用这玩意说服文武百官。
    纵然他是开国皇帝，巨大的威望足以让他任意妄为，但修铁路这种关系到国运的长期战略，最好还是能让百官理解和支持，不然总是任着性子和百官对着干也不是回事。
    只是这样一来，即便每列火车只有五六百吨的运力，远远赶不上后世动辄几千上万吨的重载大列，但那也不是普通轻型钢轨能承受的，最低最低也得每米30公斤以上的钢轨。
    而且火车技术这玩意发展起来是很快的，三五年就有新技术问世，二十年左右就要换代升级，到时载重能力肯定也会打着滚的攀升。
    这样的话，如果卡着下限搞30公斤每米的钢轨，现在是造价便宜了，但恐怕用不了多少年，就要重新翻修一遍，所以为了长远打算，即便不用50公斤每米的，至少也得40公斤每米的钢轨才行，起码也得让这条路撑个二三十年吧。
    打定了主意之后，陶广义立刻开始组建路线勘测小组，皇帝的命令就是圣旨，鲁锦刚刚提出要求，陶广义这边就执行了下去，不过很快他就遇到了问题，因为哪怕是先期测绘，也不是一件简单的事。
    大家都是第一次修铁路，没有任何经验，鲁锦好歹还见过，他们连见过都没有，那么这铁路轨距该修多宽，车有多重，转弯半径要多大，爬坡坡度的最大极限是多少？列车交会的安全距离是多少？没有这些数据，你连路要量出多宽都不知道，那该怎么测绘路线？
    所以第一步，就是得先把这些基础数据搞出来。
    现在陶广义等人也跟鲁锦学习了那么久，早就熟悉了鲁锦的做事方法，遇事不决做实验！先搞个缩比模型出来，实验一下不就好了，不过一些最基础的数据，还是鲁锦先给出来的。
    比如轨距，还有车厢的长宽高尺寸等等。
    关于铁路的轨距，鲁锦可是早就受够了后世所谓的‘标准轨’，这玩意就是英国佬一拍脑袋，指着两匹马屁股的宽度说，铁路就应该这么宽，然后严重限制了铁路的运载能力，忒离谱.
    要不是后世全世界用1435㎜轨距的铁路太多，改动花费太大，早就应该废了这什么标准轨，现在既然要从头开始，鲁锦自然要摒弃这东西，所以他选择一米六的轨距。
    后世还是有一些用一米六轨距的国家的，比如智利、阿根廷、印度、西班牙、葡萄牙、爱尔兰等等，一米六看似比1435宽了不少，实际上就是把两根钢轨各自向外平移了三根手指的宽度而已，工程造价并不会上升多少，但运力的上限至少能增加20%。
    别的不说，对于火车那个一排五人的车厢，他早就看不顺眼了。
    可能他有些轻微的强迫症，明明把车厢再加宽一个屁股的宽度，就能并排放下六个人和一条过道，结果硬是被带英沟槽的‘标准轨’给卡在那了，特么的两边对称一点不好吗？非要搞成3+2，一排五个的布局
    这下好了，正所谓一张白纸好作画，终于被鲁锦给掰了回来，还是3+3的布局看着更爽，感觉空间一下子就宽敞了不少。
    其实加宽一些轨距，也不仅是为了加一排座位的问题，实际上鲁锦以前就听说过一些我国铁路方面遇到的问题，因为标准轨太窄，车厢不得不做的瘦高一些，相应的车厢重心也就更高了。
    因此当铁路从河西走廊，出星星峡到新疆的时候，列车就会在星星峡遇到大的横风，容易把车吹翻，这个时候车厢如果能宽一点，扁一点，重心再低一点，那走起来肯定会更稳一些。
    事实上也是如此，后世采用一米六轨距的国家，大多数都是为了降低大风对火车的影响，比如南非、印度、智利、阿根廷就是，这下终于永诀后患。
    另外后世的火车一排只有五个座位，除了轨距限制之外，也跟国家设定的宽度限界有关，我国的铁路宽度限界是三米四，车厢最宽不能超过这个宽度，然而实际上大多数绿皮车，连三米一都没有，到了高铁时代才卡着宽度限界的边做到了三米三多一点的宽度。
    这次宽度界限也被鲁锦放松到三米八，车厢加到三米六左右的宽度，留一些安全冗余，如此即可放下一排六个座位。
    而且这个宽度界限，实际上对路的影响不太大，即便是挖隧道，也不会增加多少工程造价，主要跟车站进站的弯度半径有关。
    历史上是受了建国前那些老车站的拖累，才定了三米四这么个数，之后习惯了也就懒得改了，而现在鲁锦是一切从头开始，大明现在连一座车站都没有，以后全都要新建，那自然也就没了那些顾虑。
    确定好这些基础数据之后，陶广义这才找人开始制作模型，他按照鲁锦的要求，这些实验的模型线路就建在皇宫里，建好之后除了做实验外，正好给几个皇子当玩具了.
    模型按七比一的比例制作，轨道宽不到一尺，但是车厢却有半米宽，能坐下一个成年人，特意轧制的细铁轨，就直接铺在皇宫的地上。
    另外还在芸香殿的东侧空地上，用木头建造了几节等比的车厢样品，方便参考和计算，每节客车车厢长26米，宽3.6米，高4.2米，还有短一些的敞车、棚车等货车车厢，连起来五六节车厢足有一百多米长。
    如此‘浩大’的工程，终于还是引起了内阁那边的注意，一般官员没资格到后朝去找鲁锦，但内阁的阁臣却是能随时去的。
    李善长和冯国用两人很快就听到了鲁锦在芸香殿边上建房子的消息，起初他们不以为意，连地基都没起，也没多少工匠，那就肯定不是新造大殿，说不定就是陛下临时搞的什么花活。
    后来果不其然，又过了几天，他们就再次收到消息，那果然不是什么房子，不过也不知究竟是什么，看起来似船非船，似车非车，还开着一排窗户，鬼知道那是做什么用的。
    二人闻言顿时对视一眼，冯国用这才说道，“走，咱们去看看？陛下既然建在这么显眼之处，想来也没打算隐瞒吾等。”
    “那就过去看看，唉.”李善长叹了口气说道，“现在朝廷的事已经够多了，只希望陛下还是不要继续折腾的好，就算要折腾最好也该晚两年。”
    冯国用闻言却道，“为人臣子，这又岂是你我能决定的，再说就陛下那性子，他若打定主意的事，咱们想拦也拦不住啊，先去看看再说吧。”
    “嗯。”李善长点了点头，这才随手从桌上拿了几本奏疏，顺便去找鲁锦汇报些工作。
    只是片刻之后，令他二人和鲁锦都没想到的是，这两位丞相在得知铁路的性能和效用后，竟隐隐表现的比鲁锦还要积极一些，这倒是着实出乎了鲁锦的预料.
    (本章完)