第641章 两京铁路南段通车
    公元4056年，西历1359年，大明建国第六年，五月二十日。
    就在斡赤伦不花和哈尔古楚克两人，刚被鲁锦打发回东北没几天后，朝廷就再次收到了一个好消息，两京铁路南段干线工程，於五月二十日正式通车了！
    两京铁路共分为北中南三段，北京到山东济南为北段，济南到江苏徐州为中段，徐州到南京江浦为南段，南段全长385公里，於正月十五正式动工，到五月二十日全线峻工，全程只用了四个月零五天，平均每天修筑3.1公里！
    其实要说起来，这条路也没比京杭铁路短多少，从南京到杭州425公里，足足修了一整年的时间，而徐州到南京江浦县也有385公里，只比京杭铁路短了50公里而已，那为什么会修那么快呢？其实主要有四个原因。
    一来徐州到江浦这385公里，全线都是平原，不用翻山越岭，更不用打隧道，这是其一。
    二来江淮这块地方的桥樑比较少，虽然江淮水系也比较发达，但是和江南水乡一比，那河流的数量还是少多了，因此桥樑的数量少，筑路的速度自然就快。
    第三，其实去年修京杭铁路的时候，工程进度也很快，只是后来受限於钢铁產量，路基早就修好了，却因钢轨短缺导致无材料继续推进，相当於工程后面的小半年，一直都在等钢轨，这才拖了足足一年出头的时间。
    而徐州到江浦这条路就不同了，由於去年年底，庐州铁厂和徐州铁厂的两座新建高炉相继投產，大明暂时已经不是很缺钢铁了，钢轨產量虽仍不算多富裕，但绝对能稳定供应工程进度。
    只要你路基修的够快，就绝对有钢轨让你铺，因此钢轨方面没拖工程进度的后腿。
    第四，也是最重要的一个原因，这条路用的人工更多。
    这件事源於去年的筑路用工改革，刚开始修京杭铁路时，筑路施工队都是从南京城及周边几个县招募的，朝廷给的工钱高，每人每天日薪200文，一个月6块银元，而且还管吃管住，工人拿著那么高的工资，自然干活十分卖力。
    而且在后续的施工阶段，当沿线的百姓听说他们给朝廷修路，能拿那么多工钱时，沿线百姓都踊跃报名，也想赚这份工钱，但当时朝廷考虑吸收沿线农民做工，会导致耽误农业生產，因此就没同意让这些百姓参与。
    不过在今年开始修两京线的时候，情况就变了，既然招百姓筑路，本来就有以工代賑的意思在里面，那为何不能让沿线的百姓全都雨露均沾呢？
    於是两京铁路南段工程，就採用了阶段分包制，朝廷核算的用工成本，是每公里500
    个工日，每人每天200文，也就是每公里人工费10万文，也即100块银元。
    既然反正都要花钱，都是僱人干活，又不是让百姓免费出徭役，那雇谁干活不是雇？
    因此朝廷就把南段工程按每公里100块银元的价格，分包给了沿途的各个县。
    由每个县各自招募当地百姓组建施工队，只负责各自县內的路基修筑部分，也就是朝廷画好线后，让当地百姓挖出道床，再把石灰和泥土拌匀回填层层夯实，他们干的主要就是这个挖道床和夯路基的步骤。
    这部分都是纯土方作业，不需要什么专业技术和设备，普通百姓拿著农具都能干，分包给沿线各地的农民正合適。
    这部分路基施工工程，由沿线当地百姓负责施工，朝廷的施工队放线，並负责监督和验收，一般情况是开挖道床验收一遍，检查挖的够不够深，然后夯实路基再验收一遍，看夯的够不够结实平整。
    一旦验收合格后，由施工队当场给农民发钱，这么做主要是防止地方官贪污，毕竟这是一块肥肉啊，多经一人的手，就肯定会在经手人手上留点油，还不如直接发给百姓呢。
    另外朝廷是按段分包，每公里100块银元，你如果出100人来干这一公里，那就是一百人分这100块银元，如果是二百人干，那就是二百人分，反正朝廷只负责按工程量给钱，不管你来多少人。
    因此某些路段的百姓，为了能多抢几公里的工程，多赚些工程款，两个村都差点打起来，最后还是出动內卫军镇场子才压住这些百姓，朝廷让你们来赚这个钱本来是好事，如果敢惹事捣乱，那就滚回家都別干了。
    比如你们这个镇出丁600人，总共修了五公里的路基，那就是六百人一起分这500块银元，平均每人833文，还不到一块银元，但百姓依然很高兴。
    主要是这並非免费出摇役，朝廷招人干活是给钱的，总共个把月的工期，趁著农閒时间出来赚点外快，没啥不好，而且离家近，工程分包依照就近原则，都是在当地招人，基本上百姓就是在自己镇里修路，都不用出远门，在家门口乾上个把月就能赚大几百文，百姓当然高兴。
    因此，正是因为有了沿线无数百姓的加入，才导致工程进度大幅度加快，如果只算道床路基方面，甚至只用了一个多月就修好了，还让沿途百姓都赚到了钱。
    而剩下的几个月时间，就全用在了给路基铺道碎石，以及铺枕木钢轨上面，这部分工程仍有朝廷的专业施工队来做，也就是去年修京杭铁路的那批人，他们好不容易熟悉了施工步骤，算是专业队伍了，也不好直接把这些人全都赶回家。
    正因为朝廷的施工队有了沿线大量百姓的辅助，才做到了在短短四个月零五天的时间內，修筑385公里的铁路。
    不过这么做自然也有代价，那就是几乎多花了一倍的工钱，相当於百姓修路基给了一遍钱，专业施工队铺枕木钢轨，朝廷又给了一遍钱。
    但是这么做不仅没导致工程造价上升，甚至筑路总成本还下降了，这又是什么原因呢？那当然是，羊毛出在羊身上，拆了东墙补西墙唄。
    虽然每公里的人工成本从100块银元涨到了200块，但是每公里的钢轨成本，却从4800
    降到了4000，相当於每公里从钢轨上面省下来八百块，哪怕减去人工成本的升高，这里外里甚至还便宜了六百呢...
    去年修京杭铁路的时候，那时只有当涂一个铁厂能大量生產钢轨，当时的钢轨成本，是按照每斤15文算的，每公里160吨钢轨，就需要4800块银元。
    但是今年有三个厂可以生產钢轨了，钢铁產量暴增三倍，你总不能还按一斤15文给我报价吧？
    於是在鲁锦的强制要求下，今年新批次生產的钢轨，就降价到了每斤12.5文，每公里160吨，成本就变成了4000块银元，一下子就省出800块。
    再加上两京铁路南段工程的桥樑数量更少，因此总工程成本方面，也比去年的京杭铁路低了不少。
    去年修的京杭铁路总共425公里，全线却有將近40座桥，再加上沿途的车站建设，导致每公里平均造价来到了7300块银元左右，全线造价约350万块银元，含南京火车站。
    而徐州到江浦385公里，全线一共才8座桥樑，这八座桥樑中，其中最大的一个是濠州淮河大桥，也就是后世的蚌埠淮河大桥，不过这个时空应该没有蚌埠什么事了。
    而濠州淮河大桥有多大呢？濠州段的淮河河道总共才200多米宽，春季枯水期深度甚至只有3米多，这个宽度，这个水量，甚至比涇县的青弋江还浅，难度比京杭铁路这边要简单多了，因此只用了一座钢筋水泥拱桥就轻鬆跨过去了。
    再加上钢轨成本降价，桥樑工程减少，以及车站造价剥离，这就导致徐州到江浦段，每公里平均造价甚至还不到5000块银元，全线总成本才190万银元。
    至於火车站成本这个东西，也是去年年底改革的，之前京杭铁路的车站建造费用，全是鲁锦用內帑出的，一起算到铁路总成本里去了，但是从今年开始，两京铁路的项目改由朝廷主导了，李善长自然不愿意让朝廷当这个冤大头。
    李善长觉得，筑路修桥的成本，由朝廷中央来出没问题，但是给地方建火车站这个事，就应该让地方財政来出。
    有钱你就建大站，没钱你就建小站，实在拿不出钱，那你就先修个月台，在旁边建个木头房子卖票也没关係，反正中央是不会出钱给你们盖火车站的。
    见到宰相如此抠门，鲁锦就觉得他有些极端了，火车站这个东西，有的地方暂时节省一点没什么，但是一些重要的交通枢纽，还是不能省的，交通枢纽的火车站本来就是配套工程，你现在省那一点钱，耽误了全线的运输效率，那就得不偿失了。
    於是鲁锦又提出了一个折中方案，给火车站分级，交通枢纽的大站定为甲等车站，比如徐州这种地方，由地方官府出资两成，中央出资八成；
    沿线重要中间站点，比如濠州、定远这种地方，定为乙等车站，由中央和地方各自出资一半；
    剩余那些沿途的小站，人口也不多，又不是特別重要的地方，定为丙等车站，中央只出资两成，地方出资八成。
    不过火车站暂时建的小一点没关係，但必须留出用於未来扩建的地皮，等以后有了钱可以再修建更好的。
    如此划分，才让李善长等人最终同意，不过两京铁路南段的总成本，也从190万涨到了220万左右，多出来的那些都是用来建车站的钱。
    220万银元，修385公里铁路，李善长和冯国用等人还是很高兴的，这个钱也就全国两个月的盐税而已，就算朝廷没有黎洲的海外收入，每年仅靠盐税，也能修的起铁路。
    不过鲁锦很快就给他们泼了一盆冷水，咱就是说，有没有一种可能，两京铁路最贵的不是那条路，而是徐州的黄河大桥？
    得知皇帝现在就有修徐州黄河大桥的打算，李善长和冯国用两人立刻就找了过来。
    芸香殿中，冯国用当即问道，“陛下现在就要修徐州黄河大桥？陛下不是之前还说现在没办法建造深水桥墩，而且跨越黄河的桥樑，应该儘量少造桥墩，以免泥沙淤积吗？
    怎么现在又有办法造桥了？”
    鲁锦闻言从桌子上的文件袋里抽出一份徐州河道勘察报告，摆在两人面前说道，“这是铁路工程队，桥樑设计小组的郑苍和李浩然两人，联合出具的徐州黄河河段勘察报告，他们选定了几个架桥地点，最窄的地方只有500多米，最宽的地方有一千多米。
    “本来朕也是觉得现在应该修不了大桥的，但那主要针对的是钢铁桁架梁桥，或者斜拉桥，悬索桥，这种桥的技术难度高，而且还要在水里打钻孔灌注桩，或者用沉箱施工法建桥墩，这些技术难度都太大了，短时间內朕也没把握。
    “但是，如果河道宽度上千米，朕现在確实没什么好办法，可如果宽度只有500多米的话，或许我们就有別的办法了。”
    “什么办法？”李善长立刻问道。
    “建桥最难的是桥墩，可如果不在河里建桥墩，那难度不就大大降低了吗，我们可以建一座钢铁拱桥，直接在两岸的岸上建造桥墩，中间用一个拱直接一步跨过去！”鲁锦当即道。
    二人闻言顿时听的瞠目结舌，冯国用不敢相信道，“五百多米，那就是一里地出头吧，用什么拱桥，能一个拱直接跨过去，这，这这这真能做到吗？”
    而李善长就比较直接了，他直接问道，“这样的桥要花多少钱？”
    鲁锦闻言拿出铅笔在草稿纸上写写画画，半晌才转著笔说道，“朕估计大概要六万吨合金钢，按每斤20文的话，那一吨钢材就是40块银元，六万吨就是240万块银元，这还只是部分材料费。
    “加上两边的引桥，以及人工成本，总造价可能要四五百万银元左右，甚至可能还会超出这个造价，但应该不会超过六百万，如果按五六年工期的话，那就是一年一百万银元。”
    两位丞相闻言顿时大眼瞪小眼，全都沉默了，两京铁路的南段385公里，总共才用了220万，这一座桥就要六百万，也太夸张了，一座桥的造价都够修完整条两京线了...
    当然如果按一年一百万，分期付款的话，貌似对朝廷来说，也不是不可接受，可一想起那个总造价，还是让二人感到一阵室息。
    冯国用沉默半晌又再次问道，“这个拱桥究竟是什么样子？毕竟是五百多米宽的河道，臣实在难以想像，究竟什么样的拱桥能一跨跨过五百多米，那这桥面还不得高到天上去？陛下能给臣讲解一下吗？”
    鲁锦当即道，“你们想错了，你们见过的那些传统拱桥，都是桥面在拱券之上，拱券在下面支撑著桥面，朕管这种桥叫做下承式拱桥，也就是靠下面承重的意思。
    “而朕说的拱桥，是上承式拱桥，拱券在桥面之上，因此哪怕拱券高到天上去，但桥面却不需建那么高。”
    “拱券在桥面之上？？？这究竟该怎么建造，臣实在是无法想像......”冯国用还是不理解道。
    鲁锦想了想，乾脆用铅笔在纸上画了个大概草图出来，模样就参照澳大利亚雪梨海港大桥的那个样子，这就是典型的上承式钢桁架公铁两用拱桥，它最大的优点是，不需要在水里建造桥墩，可以一跨跨过五百多米，这样就省去建造桥墩的麻烦了。
    这种工程放在后世其实不算什么，后世比这个牛逼的桥樑有的是，但是放到元末明初这个时代，那就是妥妥的奇观级別的工程了，比现在建造的南京火车站还要离谱。
    等鲁锦把大致草图画出来，摆在两人面前说道。
    “吶，大概就是这个样子，只在两岸的岸边建造桥墩，或者说叫桥头堡，上面是钢铁的拱券，用钢条拉住下面的桥面，因为主要是上面承力，所以叫上承式拱桥。
    “这座桥，朕大概估计会有14丈宽，也就是46米左右，长五百多米，桥面中间是双向六车道公路，用来跑马车或者拖拉机，公路两边是双向四线铁路，铁路的两边最外侧是人行道，供百姓步行过桥，你们以为如何？”
    两人闻言顿时皱眉盯著那张草图，之前完全想像不出来拱在桥面之上是什么样子，现在看到皇帝画的草图，总算是知道大概长什么样了。
    只是紧接著李善长就问道，“不是铁路桥吗，为何还要六条跑马车和拖拉机的公路？
    这样岂不是平白增加了造价？”
    鲁锦闻言却反问道，“这么多钱都花了，先生就只用来供火车通行吗，百姓也有渡河的需求啊，为何不直接建成公铁两用大桥呢？而且就算朝廷现在节省了，但百姓渡河的需求又不会减少，以后不还是得再建一座大桥？”
    李善长顿时又问道，“那为何是双向四线铁路？两京铁路一条上行线，一条下行线，主干线只需要两条车道就够了呀。”
    鲁锦当即又道，“做基础工程规划，眼光一定要放长远一些，先生难道就只顾著两京铁路？將来的陇海铁路，海寧州（连云港）到陕西的铁路，也要在徐州这里过河的啊，这座桥就是陇海路和两京线的交叉路口，因此在设计的时候，就得提前把陇海路的铁道预留出来。
    “当然，只建两条线也不是不行，可以让两条铁路共用同一条轨道，但这样就会导致两条路的运输效率都会大大降低，没必要为了省那点钱，就浪费两条路的运力，你两条线共用一条路，列车调度方面就不好指挥，乾脆各走各的多好？”
    李善长闻言这才点了点头，而冯国用这时又问道，“但是陛下刚才说大概要用六万吨合金钢，这个恐怕现在也造不出来吧？这造合金钢又需要什么？如果现在开始准备的话，这座桥什么时候才能修成？”
    鲁锦想了想才说道，“建桥用的钢材，可以用16锰合金钢，这种桥樑钢含有千分之16
    的锰金属，也就是1.6%的合金，造价其实不是特別贵。
    “锰矿我们也已经找到了，就在湖南湘潭，而且交通也很便利，朝廷可以在湘潭开办一个官营的锰矿厂，需要建造一个炼锰的高炉，这个高炉没多大，砖砌的普通高炉就行，反正需求量也不大，一吨钢材里面才需要三斤二两。
    “练好之后的锰材料可以经洞庭湖进长江，再沿长江顺流而下运到当涂铁厂或者庐州铁厂，用现有的空气底吹转炉，就可以尝试冶炼这种合金钢，另外还要在铁厂配套组建一个金相分析实验室，用来观察钢材成分和金相结构，需要打磨机和显微镜等实验设备，这个还都是比较容易的。
    “嗯，除了材料之外，还有桥樑的具体设计和计算，这些加起来，准备工作大概要一年多吧，对了，还得专门打造一些桥樑起重机，有蒸汽机，绞盘加钢丝绳就可以，专门用於大桥的建设施工。
    “现在是建国第六年五月，如果从现在开始准备的话，朕估计到七年年底能完成准备工作，建国第八年正式开工，总工期快的话三四年，慢的话五六年，大概就是这样。”
    两人闻言顿时对视一眼，皇帝还是那个胸有成竹的样子，需要先做什么，后做什么，一步一步都给你安排的明明白白，似乎只要按照他说的去做，就什么都能做成，听起来安排的確实非常合理，两年之后正式开工，时间上也不是很紧迫。
    至於造价，贵是贵了点，但允许分期拨款的话，朝廷也不是不能接受。
    正在两人犹豫之际，鲁锦突然又补了一句。
    “想建长江大桥，总要给个练手的机会啊，由易到难，技术都是一步一步逐渐积累的，不可能什么都不做，將来一口气就能造出跨江大桥。
    “徐州这里只有500米宽，暂时又不用在水里打桥墩，难度是比较低的，而且通过建造这座桥，我们还能学会钢桁架结构的建造技术，以后再建跨江大桥的时候，就会容易许多了。
    “就像学作诗一样，作诗之前要先学会做对联，等对联做熟练了，才能作诗，这学造桥也是一个意思。
    “如今通过京杭铁路工程，他们建了许多水泥拱桥，对拱桥的力学结构已经很熟悉了，现在更进一步，也不过是一座更大的拱桥而已，方便理综班那些学生练手。”
    两人闻言这才下定决心，李善长当即道，“陛下不必说了，这些道理臣都明白，那就从现在开始准备吧，两年之后两京铁路的陆地部分应该已经修的差不多了，到时候再单独拨款用来建桥，也不是不能接受，臣同意现在开始准备。”
    冯国用也当即说道，“臣附议，那就用这座桥给陛下那些学生拿来练手吧。”
    鲁锦闻言这才笑了起来，总算是又敲定了一个项目，至於两年之后单独给建桥拨款，那恐怕就是李善长想多了，难道到时候只建桥，其他铁路你就不修了？想得美....
    ps：祝大家跨年快乐，另外求个月初月票，月初也是双倍哦。