“各测试小组注意，蟒型车態测试正式开始，按预定科目执行。”，看到眾人到齐，转了一圈回来的李梟也是道。
    “是”。
    之前已经开会討论过，闻言眾人各司其职，都开始忙碌了起来。
    为蟒蛇车做最后一次检查。
    “动力组报告，车辆静態参数正常，发动机怠速稳定，铰接系统压力达標。”老王站起身，擦了擦额头的汗，对著李梟报告道。
    紧接著，张强也是报告道：“李工，操控系统响应正常，制动、转向、铰接模式切换无异常。”。
    在张强的声音中，眾人不难听出紧张中又带著那么一丝兴奋。
    这也和很多人都想法一样，都在盯著蟒型车看。
    听著匯报，李梟也是不断的点著头，手里拿著测试方案，不断的在勾勾画画，隨著最后一人报告完毕，在检查测试项目后打上对勾。
    李梟也是指挥道：“第一项科目，基础机动性能测试，平坦硬化路面，开始！”。
    在他这一声命令下，在眾人的注视下。
    张强深吸一口气，握紧方向盘，轻轻踩下油门，伴隨著发动机发出一阵低沉的轰鸣，蟒型车的四条履带开始缓缓转动，带著8吨重的车身平稳地向前驶去。
    在张强的前面，是一条泥土路，这一条路，足足有500米长，到尽头转个弯，再往回来，加起来能有一千米，足够蟒型车测试。
    张强按照测试要求，先將车速稳定在10km/h，仪錶盘上的转速表指针稳定在1200rpm，他瞥了一眼旁边的扭矩监测仪，数值显示为1800n·m，刚好达到设计值的90％。
    这些数据坐在副驾驶位上的一名技术员也看到了，不由鬆了口气，脸上也不由露出来兴奋的神情。
    作为全程参与过研究的人，他知道这意味著什么。
    也是连忙拿起车载对讲设备报告道：“动力响应正常，转速稳定，无波动。”。
    这话也通过外面的设备，被眾人听到清楚，眾人也都鬆了口气。
    李梟隨后也就又道：“加速性能测试，准备！”。
    闻言张强也是猛地踩下油门，发动机转速瞬间飆升到2200rpm，扭矩峰值突破2500n·m，
    车身猛地一衝，开始稳稳地向前加速，没有丝毫的顿挫，仪錶盘上的速度指针也飞快的爬升著15、20、25、30、45！
    直到到达了45这才逐渐停了下来。
    这也基本上有也到了蟒型车的极限，这倒不是说发动机马力不足，而是履带限制住了车辆的速度。
    毕竟履带板与销套、负重轮、驱动轮的摩擦內耗大，而速度越高內阻力也会呈非线性上升。
    毕竟履带和上面的销轴、轮子之间摩擦损耗是特別大的，速度越快，这种內部阻力增加得就越快，根本不能匀速往上加。
    再加上它履带接地面积大、压强小，在硬路上跑起来的阻力，可比普通轮式车大得多，大部分动力都白白耗在克服这些阻力上了，根本跑不快。
    一旦让速度超过50，那么很可能就会面临履带跳动、脱轮、链节疲劳断裂的风险。
    並且蟒型全地形车的用途，也並非是在高速机动上，而是复杂地形运输作业，像是这种复杂地形，能跑出25–35km/h就不错了。
    “用时18秒，达到最高时速45km/h，符合设计要求！”。
    听著匯报，张工也是兴奋道：“李总，这加速性能，比预期还好啊！”。
    在车辆均速行驶了一圈，绕回来后，李梟也是下达了又一条命令：“制动性能测试，准备。”。
    在李梟下达命令后，张强瞬间就踩下了剎车，一脚干到了底，这也让蟒型车的履带瞬间抱死，巨大的惯性，让车上两人的身子，都不由向前倾了一下。
    在蟒形车停下来后，站在测试道路外面的几名技术员，也迅速上前，测量起来剎车距离，以及制动系统的温度。
    “制动距离12米，制动系统温度180c。”。，隨后就有人报告道。
    这一数据可以说非常好了，小於12米，制动系统温度也在合格范围內。
    隨著这些基础测试的进行，一份份报告也报告了上来。
    “报告，柔性模式最小转弯半径测试完成，铰接柔性模式下，最小转弯半径≤8米，实测转弯半径7.5米，优於设计標准，合格！”。
    “报告，长下坡持续制动测试完成，测试坡度20度，500米长下坡，持续制动保持25km/h，实测车速稳定，制动最高温度190c，无热衰减现象，合格！”。
    “报告，陡坡驻车制动测试完成！测试標准45°陡坡驻车10分钟，无溜车，实测车辆静置10分钟，无位移，手剎锁止可靠，合格！”。
    听著这一个个合格的报告声，眾人脸上也都是压抑不住的振奋，基础测试合格，这也证明他们迈出了成功的第一步。
    李梟自然也是如此，压制著心中的激动道：“全体注意！原地休整三十分钟，检查车辆状態，三十分钟后，启动复杂地形通过性测试！”。
    “是”，眾人也是回答道，张强也是立刻带著人，上前开始检查了起来。
    “感觉怎么样？”，看到张强从车上下来，李梟也是上前问道。
    闻言张强也是呲著牙露出了笑容：“这辆蟒型车太好开了，最大速度巡航，基本上听不到杂音，方向盘也轻得很，不像开个十来吨的铁傢伙，
    加速的时候最带劲！一脚油门下去，发动机那股劲儿是闷著的，不躁，车身躥得快却不飘，紧急制动的时候我还捏了把汗，结果它剎得又狠又稳，车身没半点甩尾，
    还有原地掉头的时候，前后车体跟长了腰似的，扭得那叫一个顺溜，我都能想到，以后真到了山里林子里，窄路掉头指定不费劲。”。
    这么一说，李梟心中也有了底，毕竟开著车的时候，大部分都是特別复杂的地方，驾驶体感必须要好。
    可以说驾驶体感就是最后一道操控防线，
    方向盘的轻重、油门的反馈、制动的脚感、铰接系统的转向阻尼，这些都是驾驶员判断车辆状態的唯一依据。
    比如方向盘发飘，可能意味著履带抓地力不足，油门踩下去动力滯后，大概率是油路或传动有隱患，这些全靠手脚的体感来察觉。
    此外如果驾驶体感不好，驾驶员很容易出现操作疲劳，特別是在那些恶劣的地形下。
    如果方向盘沉重、制动生硬、铰接转向卡顿，驾驶员那可是要几倍的力气去操控，很容易因体力不支出现误操作。
    而体感的好坏，也能直接反映车辆的机械可靠性。
    比如转向时有没有异响、制动时车身会不会跑偏、加速时动力有没有顿挫，这些都能够反馈到驾驶员身上。
    在休整三十分钟后，张强又爬上了驾驶室。