在眾人回到测试场后，蟒型车就被开到了早就准备好的沙袋前。
    不少战士已经等在了那里，在王团长一声命令下，眾人就开始往蟒型车上装沙袋，一直装了10吨重的沙袋，这才停了下来。
    这也是蟒型车设计中的最大载重。
    “报告团长，已经全部装车完毕。”，在装完车后，一名战士就跑过来报告道。
    闻言王团长也看向了李梟，李梟也是点了点头：“载重测试开始，按照实线计划来。”。
    “是”，眾人也是齐声答道。
    张强也在一次爬上了驾驶室，隨著车钥匙扭动，柴油发动机的轰鸣也在一次响了起来。
    有了上午的操作，现在张强也是得心应手，他掛挡松离合，履带缓缓转动，带著满载沙袋的车身开动了起来，平稳地驶上平路试验段。
    虽然装了10吨货物，不过车辆却丝毫不见滯涩，为此张强还左右扭了扭方向盘，感受著铰接机构的转向灵活性，心中也是有了底，隨后就开始不断的加速。
    相比起空载的状態，满载车辆的蟒型车，发动机发出来的嗡鸣声更大，加速起来也要更慢一些，不过车辆最后的速度，还是达到了45。
    一连绕著这一段路跑了五圈，车辆这才停了下来。
    “报告！平路测试动力充足，悬掛减震效果良好，车架无明显异响，车辆用时23秒，达到最高时速45km/h。”，这个时候在车上，也有传来了那名技术员的报告声。
    “进行下一项目测试。”，李梟的声音也在一次传来。
    这一次和空载一样，也是最小转弯半径测试，很快车子也来到了上坡测试，张强也是踩下油门，对著准土坡缓缓驶去，在发动机轰鸣当中，车辆开的很稳，没有丝毫打滑，动力也没有出现不足的情况，当车辆达到坡顶后，技术员也是在一次匯报了起来：“报告，爬坡时间1分20秒，转速稳定在1200转，速度保持在25公里每小时，合格！”。
    “原地掉头进行下坡测试，之后进行全速上坡测试。”。
    “是”。
    车辆在张强的操作下，就开始了掉头，隨后就开始往山下行驶。
    “报告，初始制动车速25km/h，前300米车速稳定在24-26km/h，后200米因制动鼓温度攀升，出现轻微热衰减，车速波动至23-28km/h！驾驶员全程採用『点剎++持续制动』结合方式，未出现完全失速情况！测试合格。”。
    “报告！铰接角动態范围测试完成！满载连续顛簸，节段最大俯仰角12.5°、最大偏转角度18.3°，均在设计限值90%以內，合格！”。
    “报告！鬆软地面通过性测试完成！满载行驶沙地 500 米、泥泞地 500 米，下陷量分別为8cm、12cm，全程0次打滑，合格！”。
    “报告！障碍跨越测试完成！连续通过5个30cm台阶障碍，200米乱石滩行驶后履带无割伤，铰接处无硬性碰撞，合格！”。
    “报告！铰接式转向操控性测试完成！紧急转向无节段甩尾、无失控，最小转弯半径转向力45n，操控精准，合格！”。
    隨著铰接系统动態可靠性、地形通过性、动力传动系统性能、操控制动系统安全四大核心模块，加起来的16项项目测试完毕。
    坐在副驾驶的技术员也是跳下了车，激动的小跑到了李梟身边道：“报告李工！中型蟒型车满载动態测试16项测试全部完成，
    铰接系统联动精准，角度、密封、疲劳测试均达標，地形通过性优异，鬆软地面、坡道、障碍、越壕全部顺利通过，
    动力传动系统稳定，加速、时速、可靠性测试符合设计要求，操控制动系统安全可靠，转向、制动距离、驻车、同步性测试均合格！全程无任何异常故障，测试结果全部合格！请指示！”。
    说著就把一份报告交给了李梟，李梟看著报告上的內容，也是不由叫了几声好，里面记录的各项数据都达到了標准。
    等看完后，李梟就把报告数据，交给了旁边的赵工两人，也是又吩咐道：“进行车辆减產。”。
    而早就等在旁边的眾人，闻言直接就围了上去，开始对蟒型全地形车进行大检查。
    检查也分了五个方向，铰接系统、行走机构、动力传动系统、操控制动系统以及整车结构与辅助系统。
    五组人也是各司其职。
    铰接系统检查的是节段间铰接轴、关节轴承、限位装置、焊缝以及紧固螺栓。
    为了能够检查的仔细，几名技术员甚至拿出了放大镜，开始逐寸观察铰接轴与节段连接的焊缝。
    还用扭力扳手按设计扭矩復拧所有铰接紧固螺栓，记录鬆动螺栓数量，看看他有没有鬆动的，当然这个允许个別螺栓鬆动量≤10%，多了就不在合格的范围內了。
    此外还要检查铰接关的密封性，看看泥水渗漏痕跡如何，防尘罩完不完整，胶条弹性良不良好，这一点也很重要，铰接作为最核心的部件，要是进水了那就麻烦了。
    行走机构，检查的则是履带板、履带销、导向轮、驱动轮、托带轮、支重轮这些项目。
    工程师会用钢板尺测量磨损量，查看是否有变形、断裂、掉齿，也会检查履带销是否鬆动、脱落，履带板与销的配合间隙是否过大等等！
    悬掛系统检查的是钢板弹簧片间是否有卡滯，用手撬动弹簧片，检查弹性是否正常，有无断裂、变形。
    还有就是减震器有无漏油之类的。
    动力传动系统检查的项目就要多一点了，会用机油尺检查发动机机油液位，是否在上下刻度线之间，机油顏色是否正常。
    检查发动机油底壳、缸盖、油管接头，有无机油渗漏。
    检查冷却水箱水位，有无漏水，散热风扇转动是否灵活，皮带张紧度是否合適，发动机有没有异响。
    操控制动系统也要仔细检查，看看转向拉杆、转向机、铰接转向联动机构这几个部件。
    会用手晃动转向拉杆，检查球头销间隙，看看有没有明显的松旷。
    这些一旦出现问题就是大问题。
    像是转向系统出现虚位，这就会让驾驶员转动方向盘后，转向拉杆的动作延迟传递到铰接联动机构，从而导致节段转向响应滯后。
    所以必须要仔细检查。
    最后的整车结构与辅助系统，这个就比较简单了，检查车架、货厢、载荷固定装置就可以了。
    看看车架有没有变形，有没有裂缝之类的。
    隨著一个检查完毕，很快检查报告也交到了李梟手上。
    铰接关节机械结构检查完成，合格！
    履带板无断裂变形，履带销无鬆动脱合格。
    转向拉杆无松旷合格！
    报告中全部都是合格两字。
    这也標誌著该车辆一键从技术设计到试製验证的核心阶段，基本上已经圆满完成了。
    看了看时间还不算晚，就又道：“加重量，按 10% 递增，测超载极限。”。